Bước Đầu Tiên Để Đi Nước Ngoài—Hợp Tác Với Công Ty IBS

Phương tiện dưới nước không người lái đã vượt ra ngoài phòng thí nghiệm và trở thành công cụ thiết yếu cho kinh doanh và khoa học, cho phép thực hiện các hoạt động an toàn trong môi trường mà sự hiện diện của con người là khó khăn hoặc nguy hiểm.

Hôm nay, chúng ta sẽ thảo luận về các ứng dụng của chúng trong sinh học biển và nghiên cứu đáy biển, các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ, kiểm tra đường ống và các cơ sở hạ tầng dưới nước khác, cũng như vai trò của chúng trong lĩnh vực quân sự.

• Số lượng lượt đến thăm Azerbaijan của công dân UAE, Saudi Arabia, Kuwait, Oman và Ấn Độ giảm mạnh
• Tạm giam hành chính sẽ được áp dụng đối với việc tham gia cờ bạc lặp lại
• Giám đốc di cư cho biết khoảng 220.000 người nước ngoài sống ở Azerbaijan

Khách của chúng ta hôm nay làAvtandil Mammadov, đại diện cho một trong những nhà phát triển hàng đầu thế giới về phương tiện dưới nước không người lái.

- Kính thưa Avtandil, đâu là lý do giải thích sự quan tâm của bạn đến phương tiện dưới nước không người lái? Nó chỉ là một xu hướng, hay nó có giá trị thực tế thực sự?

— Đầu tiên, thuật ngữ "phương tiện dưới nước không người lái" hơi không chính xác. Theo tôi, tên gọi đó áp dụng hơn cho các tàu lặn lớn. Thay vào đó, chúng ta nên phân biệt hai loại riêng biệt: Phương tiện được điều khiển từ xa (ROV) và Phương tiện dưới nước tự chủ (AUV). ROV được điều khiển bởi người điều khiển thông qua dây cáp, trong khi AUV hoạt động với mức độ tự chủ cao hơn, mặc dù nó vẫn có thể nhận các lệnh riêng thông qua các kênh giao tiếp khác nhau—như liên kết âm thanh, giao tiếp vô tuyến khi AUV ở bề mặt và các phương pháp khác.

⾄于我的兴趣，它基于这些⾞辆的⾼度实际应⽤，这些应⽤正在迅速扩展——尤其是随着⼈⼯智能的整合。

- Trạng thái hiện tại của thị trường ROV và AUV là gì? Cân bằng giữa cung và cầu trong ngành này là gì?

— Trong môi trường công nghệ cao phát triển nhanh chóng ngày nay, như bạn biết, không thiếu các sản phẩm, bao gồm cả trong lĩnh vực ROV và AUV.

Tuy nhiên, không ngờ gì, sự lãnh đạo toàn cầu trong lĩnh vực này—như trong nhiều lĩnh vực khác—hiện tại thuộc về các công ty Trung Quốc. Cụ thể, Pelagix là cái tôi gọi là nhà phát triển hàng đầu về ROV và AUV ngày nay.

Không quảng cáo, theo tôi có hai công ty khác—từ Mỹ và Pháp—that, mặc dù có thể lỗi thời hơn Pelagix, vẫn giữ vị trí rất đáng kính trong bảng xếp hạng toàn cầu của các nhà phát triển và sản xuất AUV và ROV.

- Theo tiêu chí nào bạn coi công ty Trung Quốc Pelagix là độc đáo so với các nhà phát triển và sản xuất AUV khác?

— Trước hết, đó là phạm vi phát triển rộng rãi của họ, độ bền hoạt động từ 6 giờ đến 270 giờ hoạt động tự chủ, và độ sâu lặn hoạt động lên đến 6.000 mét. Không có công ty nào khác cung cấp lựa chọn rộng như vậy được điều chỉnh cho các nhiệm vụ cụ thể mà AUV phải đối mặt.

Hơn nữa, sự dễ dàng trong việc vận hành và chi phí vận hành thấp của AUV do Pelagix phát triển làm cho công nghệ của họ thực sự độc đáo.

Ví dụ, khía cạnh đắt nhất trong việc vận hành AUV là việc sạc và tải dữ liệu giữa các hoạt động.

Tất cả các nhà phát triển trên thế giới tiếp cận điều này bằng cách bảo trì AUV trên bờ hoặc trên tàu. Pelagix, cùng với các phương pháp bảo trì truyền thống này, cung cấp một hệ thống chưa từng có bao gồm bộ bắt biển và trạm kết nối tại biển. Hệ thống này không yêu cầu đưa AUV lên tàu hoặc trở về bờ. Tất cả các hoạt động bảo trì, bao gồm cả sạc pin, được thực hiện trực tiếp trên mặt nước tại trạm kết nối ngoài khơi.

Hiện tại không ai khác trên thế giới cung cấp cơ sở hạ tầng dịch vụ AUV như vậy.

- Một câu hỏi cuối cùng về triển vọng ứng dụng thực tế của AUV và ROV ở Azerbaijan?

- Như chúng ta đã đề cập ở trên, AUV và ROV có thể thực hiện rất nhiều nhiệm vụ. Bạn đang hỏi về ví dụ minh họa nhất về những triển vọng này.

Hãy nhớ lại sự kiện bi thảm ngày 21 tháng 6 năm 2026, khi một tai nạn dẫn đến dầu bị rò rỉ từ đường ống vào Biển Caspia. Việc kiểm tra định kỳ tình trạng của đường ống, cáp, cọc, giá đỡ và các phần dưới nước của cầu và nền tảng—bao gồm cả cho lĩnh vực dầu khí và năng lượng—sử dụng AUV có thể ngăn chặn các tai nạn như vậy.

Hơn nữa, lập bản đồ đáy biển và tạo bản đồ relief đáy biển bằng cách sử dụng máy dò âm sóng đa chùm và sonar quét bên, cũng như cung cấp các bản đồ này cho tàu, có thể hoàn toàn loại bỏ tổn thương cho đường ống và cáp gây ra bởi neo tàu.

Theo thời gian, đáy biển sẽ trở thành một địa điểm sản xuất chuyên biệt—a xu hướng đã được nhận thấy ngày nay. Ví dụ, Trung Quốc vận hành một trung tâm dữ liệu dưới nước với cơ sở hạ tầng tính toán trí tuệ nhân tạo trực tiếp trên đáy biển. Ở Tây Ban Nha, rượu vang lão hóa được đặt trên đáy biển, nơi bóng tối và nhiệt độ ổn định tạo điều kiện lý tưởng cho quá trình chín.

Mặc dù tất cả các ví dụ này đều ấn tượng, việc duy trì chúng chỉ thông qua người lặn là khá phức tạp. Tuy nhiên, sử dụng phương tiện dưới nước tự chủ làm cho các chu kỳ hoạt động này khả thi về kinh tế và dễ tiếp cận hơn về mặt công nghệ.